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六缸的途昂和四缸的途锐该如何抉择呢？
来源：m6米乐娱乐 发布时间：2024-07-01 14:19:06
大众“途字辈”的两台SUV摆在面前，悬殊不大的价格，一个是六缸、一个是四缸，一个是国产、一个是进口，该如何明智的选择呢？
很少遇到将这两台车放在一起对比的案例，可是还真有读者朋友提了出来，换位思考的话，或许这里的六缸车不如四缸车。
目前的上汽大众途昂终端优惠幅度能够达到7~8万左右，看似较高的售价是没那么夸张；然而进口大众途锐的优惠力度真的很夸张，在有记录的门店优惠信息里，最高幅度达到16.98万元，实际价格已接近途昂旗舰版的指导价，价格悬殊甚至不到十万元。
大众途昂2.5T-V6发动机的动力储备还是比较充足的，最大扭矩是500N·m，这是许多3.0T-V6/L6发动机的水平；只不过上限功率是220kW，标准不是很高，有一些双增压的2.0T发动机也能够达到相同的标准。
大众途锐2.0T版本的发动机算是高功率机型，动力参数为195kW/370N·m，扭矩的悬殊比较大但功率的悬殊还在可接受的范围里。
并且这台车在匹配8AT变速器的前提下，2.0T版本的百公里加速最好成绩是6.8秒；而途昂在匹配七挡湿式双离合变速器的基础上，破百成绩是7.2秒，当然这与其偏高的整备质量有关，途昂2.5T系列的整备质量是2200公斤，而途锐2.0T版本的整备质量是2038公斤，不过两车都是中大型车。
在不考虑空间差异的前提下，大众途锐2.0T版本的性能实际比途昂2.5T强，同时驱动平台也不可相提并论。途昂采用的是MQB驱动平台，发动机采用横置布局，两驱版只能是前驱；其四驱版依然保留了前驱车前后轴荷悬殊较大的缺点，并且四驱系统也只是普通的适时四驱，其操控体验和与越野脱困能力均表现一般，途昂的主要优势是块头大、气场强。
大众途锐采用的是纵置发动机平台，这是高端燃油车普遍采用的驱动模式，两驱版会是后驱，前后轴荷相当；大众途锐是全时四驱车，并且分动箱使用的是托森差速器！这种差速器能够按照前后传动轴的滚动阻力大小进行智能分动，普通差速器会给滚阻小的传动轴更多的动力，可是滚阻小的传动轴所连接的车轮抓地力本就偏弱，获得的动力多则容易打滑。托森差速器恰恰相反，其会给滚阻小的车轮更少的动力以避免打滑，滚阻大的车轮能够得到更多的动力以提升操控和越野脱困能力。
奥迪汽车的Quattro四驱系统的精髓就在托森差速器之上，可惜现在的合资奥迪车型都不会再使用这种高成本的机械式托森差速器了，所有大众途锐的水平其实要比奥迪Q5L还要高一些。
大众途锐2.0T版本的发动机看起来确实有些遗憾，对于一台高端进口车而言，直列四缸发动机是标准偏低的；但是在价格悬殊不大的前提下，其真实用车体验要比搭载六缸发动机的途昂优秀。
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