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汽车零部件巨头博世宣布在德国裁员 7000 人

来源：m6米乐娱乐发布时间：2024-12-01 18:14:53

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11 月 5 日消息，德国汽车零部件巨头博世宣布将在工厂裁员 7000 人。

“近几个月来，博世一再宣布计划在全世界内裁员。最新的举措影响了德国的 7000 多个工作岗位，主要是在汽车供应部门，但也在工具部门和处理家用电器的 BSH 子公司，”Hartung 说。

该公司报告 2023 年收入近 980 亿美元（备注：当前约 6963.2 亿元人民币）。根据 Hartung 的说法，今年的销售回报率预计为 4%，低于去年的 5%，目标是到 2026 年达到 7%。

Hartung 还承认，博世不太可能实现 2024 年的财务目标，并补充说：“博世将无法在 2024 年实现其经济目标；目前，我不能排除将进一步调整人力资源的可能。”

在裁员的同时，博世正在推进其有史以来最大的收购，计划以约 80 亿美元（当前约 568.42 亿元人民币）收购爱尔兰公司 Johnson Controls。这一战略举措旨在加强博世在热泵和空调领域的地位。

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在自动驾驶技术的研发上，使得很多主机厂看起来更像是网络公司。因为对于无人驾驶这项技术而言，运算芯片和传感器是两个较为重要的组成部分。运算芯片可以看做是电脑的CPU，一台电脑运行大型软件时，CPU的工作频率将决定这个软件运行是否流畅。近日，网上公布一则消息，美国博通公司与特斯拉共同开发一套高效能（HPC）运算芯片将由中国台湾的台积电公司代工，而这套芯片应会成为特斯拉HW4.0的运算芯片。从HW1.0由Mobileye研发到HW2.0、HW2.5芯片采用英伟达平台，HW3.0回归特斯拉自主研发，再到这次和博通的合作，特斯拉更换了如此多芯片供应商，证明仅就运算芯片这一环，没有哪一家供应商是一家独大的，可见运算芯片同样

？一文读懂全世界汽车芯片供应商格局 /

作为博世在亚太地区两年一度的规模最大技术体验活动，体验日全方位展示了涵盖互联驾乘、无人驾驶、清洁动力等领域的博世创新与本土化解决方案。第二届博世中国汽车技术创新体验日在苏州举行，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲线万元，您首先想到的是哪一个级别的车？昨天（11月13日）一早，记者在苏州“试驾”了一辆博世提供动力系统的欧版电瓶车。年销售超过200万辆——已经风靡欧洲的电瓶车，其中有一半的供电系统来自博世。记者“开“”的这款自行车，有自动挡、手动挡，还有5种用电模式，即使是骑行很陡的拱桥或大坡都丝毫没有压力……充分体验了博世作为全球领先的汽车技术与服务供应商的环保出行

全球领先的技术与服务供应商博世宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等，逐渐增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速优质的工程服务。中国市场互联网发展迅猛，对于数字化服务的接受度较高，为互联化交通的发展提供了良好的环境，也为博世未来驾舱（上海）技术中心本土化研发提供坚实的基础。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Ber

未来驾舱（上海）技术中心正式启用 /

博世软件Bos6000分段压力功能介绍现如今汽车白车身的自动化生产中，车身材料使用高强钢、铝合金等材料的比例大幅度上升，焊点强度不足、焊接飞溅过大以及电极帽粘连等问题也随之而来，对白车身焊接工艺提出了很大的挑战。作为世界中频焊接控制器的领导者，博世力士乐成功设计及应用了分段压力功能，开发和实验马鞍形焊接压力的焊接工艺方案对焊接虚焊、小焊核、过烧以及炸点等焊接缺陷都有明显的改善，还对铝合金焊接质量提高有特殊效果。首先我们先讨论一下博世控制器的分段压力使用的一些要领：在程序界面完成诸如焊接压力、焊接电流及已焊接时间等工艺参数的设定，这里必须要格外注意的是焊接时间是预压时间SQZ、预热Preweld、主焊接MianWLD、后热PstWLD

上周，记者从博世中国汽车部件公司获悉，博世第一代为应对交通拥堵的驾驶辅助系统将于2014年量产。据介绍，这一辅助系统能在时速0到50公里时启动，针对车辆频繁起停的交通状况，自动对车辆进行制动、加速、转向等操作。在交通拥堵时，它能减轻驾驶员的操控强度。构成该系统的传感器等零部件也将由博世自己提供，博世将在2013年量产的全新中距离雷达传感器可覆盖45度、160米的范围。

据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。其中，约90%的交通事故都是人为问题导致的，而无人驾驶是避免人为驾驶失误，实现零事故驾乘愿景的有效途径。自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。博世通过对司机辅助系统的持续创新，致力于分阶段实现无人驾驶。目前，拥有部分无人驾驶功能的交通拥堵辅助功能已于2015年量产，可以帮助车辆在遭遇密集车流时轻松抵达目的地。高速公路上的高度无人驾驶将于2020年得以实现。2018年，自动代客泊车功能将会量产，完全无人驾驶预计将于2025年之后。除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，同时博世也是系统设计及传感器数据融合方面的专家，

致力于分阶段实现无人驾驶：成就“零事故”愿景 /

“我们几乎每天都接到电线%。车企领导打电话逼着我们降价，每天都苦不堪言。”当被问及对当下车市价格战的看法，吴永桥向汽车商业评论大倒苦水。这也是本届北京车展期间，汽车商业评论采访的汽车行业人士的共同感受。面对价格战，好像每一家车企都深受其害，但又没有很好的方法，不跟也不行。价格战不止，车企降成本压力大，就又把压力传导给供应商，逼着供应商降价。吴永桥认为，价格战给整个中国汽车工业带来了巨大的伤害。“无论打不打价格战，整个中国汽车的产量和销量不会有大的改变。打价格战，可能就是个别企业多了一点，别的企业少了一点，但是会让整个中国汽车产业生态链几千亿灰飞烟灭。” 价格战没有给中国汽车带来增量，反而会让整个中

XC，决心3年内成为中国智能化的新标杆！ /

据外媒报道，德国政府向SecFor Cars拨付了720万欧元（约合844.3万美元），该项目旨在为互联车辆提供安全方案。该项目的参与方共有15家，包括：大众、奥迪、英飞凌、博世、ESCRYPT、Itemis、Mixed Mode、SCHUTZWERK、德国乌尔姆大学（the University of Ulm）、德国布伦瑞克理工大学（the Technical University of Braunschweig）、德国慕尼黑理工大学（the Technical University of Munich）、柏林自由大学（the Free University of Berlin）、卡尔斯鲁厄应用技术大学（the Karls

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